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周磊

战战战兢兢,即生时不忘地狱;坦坦荡荡,虽逆境亦畅天怀。

 
 
 

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中国汽车行业知名专家、资深汽车行业评论员,知名汽车行业自媒体人,博派汽车自媒体联盟(AutoBot)发起人。

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微型电动车的“风口”将结束?紧凑型+电动车或成主流  

2018-07-03 20:25:24|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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在许多人的印象中,微型轿车的下滑已有些年头;但在2017年,微型轿车市场大有“老木逢春”之势,至2017年12月份月销量突破6万辆,此等盛况堪比4年前。众所周知,微型轿车在欧洲市场很受欢迎,如菲亚特500;那么,是国内消费需求顿时转变得和欧洲市场一样了吗?显然不是!

微型电动车的“风口”将结束?紧凑型+电动车或成主流 - 周磊 - 周磊

细看销量靠前的微型轿车,大家不难发现,几乎都是电动车。也即是,这一轮微型轿车市场的触底反弹实则是坐享了电动车的利好。不过,随着新能源补贴政策的逐步退坡,微型轿车的前途又将蒙上阴影。上个月12日,新的新能源车补贴政策施行,新政以“续驶里程”作为基准——150公里以下取消补贴,300公里以上补贴与2017年持平。

微型电动车的“风口”将结束?紧凑型+电动车或成主流 - 周磊 - 周磊

微型电动车是新能源车的“过渡品”?其是否有市场机会?

为何在去年以前,不少车企会优先推出微型电动车?其根本原因在于,在电池成本的约束下,车企推出体积、车重较小的微型电动车才能让车价不太高(算上补贴),容易被消费者接受,进而有利可图。

但新政的实施却可能打破这种平衡,少去了补贴的微型轿车,其价格优势就降低许多。如2017年续航100-150公里的纯电动车国家补贴就有2万元,再加上地方最高50%(中央补贴)的补贴额度,不是一笔小数目。为此,有车企将旗下微型电动车的续航里程提高到150+公里,更有甚者要打造续航超过400公里的微型电动车。那么,这样值得吗?

微型电动车的“风口”将结束?紧凑型+电动车或成主流 - 周磊 - 周磊

从消费习惯看,国内消费者普遍有“以大为美”的偏好,在价格相当的情况下,绝大多数人会选择较大尺寸的车型。此前,有车企推出精品小车,其代价是价格高一点,但市场表现证明了这不可取;除非是品牌溢价高的车型,如奔驰Smart。所以笔者认为,在没有政策等的干预下,通过延长续航里程、提升品质感等方式推出的微型电动车,也可能不会得到主流消费者的认可。参考传统燃油车时代的微型轿车走势,电动车时代的微型轿车走势也大概率类似。

不过,如果有车企能将高品质微型电动车的价格降下来,也许还有机会。此前,笔者曾提到,在低端电动车市场,通过分时租赁或共享的方式是有机会转移整车成本的,同时这对于减缓车企的双积分压力也有帮助。

紧凑型+电动车或成主流,降低成本是决胜关键。

事实上,自去年下半年以来,就有不少车企基于新政的预期陆续推出续航里程在300公里以上的车型,且多为紧凑型轿车,如逸动EV300、帝豪EV300/350/450、秦EV450等。考虑补贴之后,这些紧凑型电动车的售价并不是太高,如秦EV450补贴后的起售价为12.99万元。

微型电动车的“风口”将结束?紧凑型+电动车或成主流 - 周磊 - 周磊

对此,笔者认为,若再参考传统燃油车时代的紧凑型车占主导的格局,在居民消费能力不出现大的变动情况下,未来紧凑型级别的电动车也仍然会是市场主流,不论轿车或是SUV。

当然,目前来看,这些紧凑型电动车的价位相比传统燃油版本还是要高出一些。为此,从消费需求的角度考虑,车企必然要为进一步降低成本并降低售价而考虑,尤其在政策再度退坡时。

至于比紧凑型更大级别的电动车,当然也有机会,毕竟消费者能接受更大尺寸车型的溢价。有了溢价,车企可以在更多成本的情况下提供体验更好的电动车了,比如续航接近1000公里的电动车,这至少能打动一些有钱还愿意尝鲜的人。

微型电动车的“风口”将结束?紧凑型+电动车或成主流 - 周磊 - 周磊

国内电动车市场起步在即,政策给予了极大的推动作用,但政策迟早有退坡的时候,终归要回归需求主导的市场。所以,对于发展新能源车而言,研究补贴政策或许只是一时之举,洞悉市场需求才是一直要做的事。

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