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周磊

战战战兢兢,即生时不忘地狱;坦坦荡荡,虽逆境亦畅天怀。

 
 
 

日志

 
 
关于我

中国汽车行业知名专家、资深汽车行业评论员,知名汽车行业自媒体人,博派汽车自媒体联盟(AutoBot)发起人。

带不走香格里拉,但要怀揣对美好生活的信仰,试驾新CS75  

2018-05-11 23:52:06|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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香格里拉,迪庆藏语,译为心中的日月。1933年由英国作家詹姆斯·希尔顿基于《国家地理杂志》发表的系列文章和照片而撰写的小说《消失的地平线》出版,将香格里拉推向全世界;其中,关于蓝月谷的描述,尤其让外国人倍感神秘和向往,那是梦中的一片祥和而美好之地。

5月的迪庆,算是温度适宜的季节;在往返迪庆的机场,笔者随处可见金发碧眼的面孔,经历近一个世纪的流转,香格里拉对外国人依然有极大的诱惑力。的确,湛蓝的天空、飘渺不定的游云、遥远而近在咫尺的雪山之巅、被绿意包围犹如镜面倒映着山与蓝天白云的纳帕海……能逐步洗净和平缓人从尘嚣中带来的烦闷与焦躁。

可惜的是,今天再回城市的笔者,心中那难得的平静似乎又即将离我而去。

这或许就是香格里拉的魅力,也许你能用相机定格刹那的美好,或短暂记录下天空的游云,但你带不走那片祥和与安宁。你走后,在风云多变之间,香格里拉继续以迪庆的性格展现它的神秘与美好;而你则期待再次从城市走来。

这一次,陪伴笔者游走迪庆的是长安新CS75。这款最早于2014年上市的紧凑型SUV,至今累计销量已突破70万辆,算得上是中国品牌在紧凑型SUV市场的代表车型。如今,它迎来中期改款,变化非常明显。但值得注意的是,如今的紧凑型SUV市场已不是当年,车型多如牛毛,消费者也不是当年的小白。为此,笔者刻意询问了厂家对此车的市场期望,先不论如何,我想这必须得由产品来给出答案,看它是否能如以往一样满足消费者心中对美好生活的期望。

在可见之处做改变,这是一种聪明的做法。

作为中期改款车型,新CS75的改变算得上明显,无论是外观、内饰,还是内在。且透过这些改变,笔者似乎嗅到了一股“聪明的味道”,那就是新CS75在一眼可见之处都有明显的变化。从2016年起,长安在研发层面开始强调产品的体验感,新CS75的这种变化应是一种体现。

较老款的CS75,新CS75的外观造型去掉了单调的硬朗,但强调力量感的想法没有变,个人以为变得耐看了些。

内饰是此次改款的亮点所在,除了造型设计不再老气且有时尚感之外,用料与细节的表现提升了视觉品质感,多处使用软质材料及皮质包覆,标配10.25英寸大屏,配以拉丝面板及钢琴烤漆面板装饰,而电子换挡杆的使用则有些高级感。

由于车身尺寸及轴距没有明显变化,且车内中控台及座椅尺寸及布局变化亦不大,新CS75的空间表现和老款基本相当。

从内在做提升,这是一种明智的做法。

其实,在颜值即正义的当下,把车做得看上去不错,是如今很多有一些研发经验的车企都可以做到的,须知当年那些让人丑拒的车型早已消失不见。与此同时,家用车普及至今,首次购车用户占比在逐步减少,也即是只看长相不管车好不好开的小白都在向关注驾驶体验的老司机转变。

毫不夸张地讲,这正是全体中国品牌产品研发面临的紧迫而艰难的挑战,在把车做得看上去不错的基础上,要上升到把车做得开起来不错的境界。可怎样的车才是开起来不错的车?

新CS75内在的变化比较明显,体现在三方面。

首先,是动力的变化。新CS75搭载的是全新蓝鲸 280T 直喷增压发动机,最大功率为131kW,最大扭矩为265N·m(据悉,发动机在1450rpm 即可达到峰值扭矩)。从实际的试驾体验来看,在平均海拔3280m的迪庆,新CS75的动力较为充沛,拖动整备质量1650kg的车及4位驾乘人员,无论在市区还是爬山坡,都算轻松和足够,这一表现优于笔者以往在高海拔地区试驾的同类中国品牌车型。尤其是将驾驶模式调整到运动模式后,动力的输出会更好一些。

但也受到海拔的影响,能感受到新CS75的动力稍有衰减,比如起步响应会有大约接近多1s的迟滞,上3000转会有更好的动力输出;当然,毕竟发动机只有1.5T的排量。此外,发动机的声音在车内听较以往要舒服一些,而若能进一步优化,应能再度提升驾乘的品质感。

新CS75同样匹配的是爱信6AT变速箱,不同的是采用了电子换挡杆,有效地提升了驾驶的高级感。经历多年与爱信的合作,长安在动力匹配上的功力见长;新CS75的动力输出平顺,变速箱对油门的响应比较灵敏,换挡逻辑清晰,能准确表达驾驶者的意图。

由于是采用了电子换挡杆,其将P挡按键设置在了换挡杆旁,这点与宝马将P挡直接设置在换挡杆上不同。尽管功能效果一样,但由于P挡是设置在黑色易反光的钢琴烤漆面板上,触控物理反馈不够明显、是以声音加液晶仪表提醒,让人有些许不习惯。当然,新CS75有自动驻车及熄火后自动P挡的功能。

其次,是底盘的变化。据悉,新CS75采用了天纳克MTV-CL 减震器阀系(Q5有应用天纳克减震,优点在于注重阀系的减震实际感受)及新增后稳定杆,并创新设计横向稳定杆及后螺旋弹簧结构。对此,厂家的性能试车人员对笔者表达了极度的自信。到底如何?

从实际的驾乘体验看,底盘的整体性较老款有明显提升,过减速带及颠簸路面时底盘的回弹干脆,没有松散的感觉;经历坑洼路面时,底盘的稳定性较好,伴随车身的摇晃能给人较好的信心。此外,此次试驾的车型采用的是R19的优科豪马轮胎,配合新车的底盘及力度合适的转向,能提供不错的路感及驾驶体验。

最后,是智能化的改变。中国品牌向来更热衷智能化,长安尤甚。抛开从重庆到北京的自动驾驶等经历,新CS75的智能化也有看点。其一,是率先应用了APA4.0代客一键泊车,能实现平行车位和垂直车位的泊进泊出,同时支持车外遥控并具备避障功能。从实际的表现来看,其对车位的识别率高,泊车姿态规整,进出时的调整动作较少。

再加上清晰度较高、带3D模式的360°全景影像,对于不善于泊车的人来讲,应是很好的助力。此外,带避障功能的车外遥控功能在车两侧有障碍不便开门时,对老司机也是有实际用处的。

其二,是将基于in Call开发的语音控制系统与智能驾驶功能相融合,语音报出车速数值,即可完成ACC自适应巡航限速设定。在通过方向盘按键设置ACC自适应巡航车速的基础上,这种交互方式增强了便利性。更重要的是,这实际上体现了长安在量产车型中将智能互联、智能驾驶、智能交互相融合的尝试,须知未来的无人驾驶必须融合三项智能化。此外,新CS75还搭载了PAB 预警辅助制动系统、LCDA智能并线辅助系统等智能驾驶辅助功能。

回到前述的问题,怎样的车才是开起来不错的车?笔者认为如新CS75,动力、底盘有好表现的车会是开起来不错的车,再辅以智能化提升人机交互方面的便利性,能进一步提升普通消费者的驾乘体验。当然,在打造一款开起来不错的车上,如前所述,新CS75也还有进一步提升的空间。事实上,也只有在追求向消费者提供美好期望车的路上不断前进,中国品牌才有迎来质变的一天,才能真正与合资品牌同台竞技。

窗外不停传来疑似5号线工地挖掘机发出的哒哒哒的声音,让笔者再度想念迪庆的安宁。可惜的是,我们注定只是香格里拉匆匆的过客,那些神山、圣湖、经幡永远在迪庆迎风招展,安静地迎来送走怀揣信仰的游客。或许,我们唯一能做的就是坚持对美好生活的向往,就算什么也不能从那里带走,但追求片刻宁静美好生活的信仰还要有。如同,还在路上前行的中国品牌,要坚持向消费者提供满足美好生活车的信仰。

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