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周磊

战战战兢兢,即生时不忘地狱;坦坦荡荡,虽逆境亦畅天怀。

 
 
 

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中国汽车行业知名专家、资深汽车行业评论员,知名汽车行业自媒体人,博派汽车自媒体联盟(AutoBot)发起人。

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让60后和90后选同样的座驾?第八代凯美瑞说OK  

2017-10-24 11:32:33|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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不可否认的是,近年来整个豪华车市场价格下压,对主流合资品牌尤其是中型车的生存空间形成挤压。但伴随着各车企在产品更新层面的努力,从去年开始,合资中型车已度过了较为艰难的时光;在这场变革中,产品年轻化成为了主流方向。

一般来讲,合资品牌的中型车往往是品牌旗舰产品,车企需要拿出过硬且精准的产品以及策略来赢得市场。在这场市场变化中,就充分体现了合资中型车“人群在哪里,产品就要到哪里”的竞争天性。

从迈腾到君威再到天籁、雅阁,过去两年,主流合资中型车都进行了不同程度的产品革新,就是在这样一个合资中型车市场开始复苏的大环境下,全新第八代凯美瑞即将问世,似乎这位中国车市的睿者要以一股前所未有的势头冲击这场关于年轻的角逐之中。

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不禁想问,全新第八代凯美瑞会凭借着怎样的实力在已发生变化且消费者年轻化最为显著的中型车市场分得一杯羹呢?答案或许就在四个字——技术、创新。

全新第八代凯美瑞上下求“美”,以“瑞”而生

凯美瑞对于许多中国车迷来说再熟悉不过,这个历经7代产品,在全球拥有超过1900万车主的老将可谓是真正的“车坛常青”,教科书般的产品和市场表现,成为诸多后来者的模仿对象。既然说到市场在变化,消费需求在变化,那么全新第八代凯美瑞的产品定位又有何看点?

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众所周知,以往中型车用户往往指35岁以上的社会骨干,他们选择的座驾需要满足商务和家用两种用途,但随着新生代中产阶级的壮大以及80后的成家立业,他们的购车理念与老一辈消费者就有明显变化。

所以,如君威、马自达6之流就进行了极致的年轻,以此来吸引这群新的消费者。但因为无论从历史的销量还是理性分析,追求纯粹运动永远不会是中型车的消费主流;于是,全新第八代凯美瑞遵循上下求“美”,走年轻与中庸的兼顾之道,做法似乎更加巧妙。

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在TNGA架构下,全新第八代凯美瑞确实看起来年轻了许多,更有冲击力的前脸和不对称设计的内饰也让人看的津津有味,但真正让它能够实现“通吃”的则是其创新式的双造型设计。

为了迎合传统中型车消费者的审美,全新第八代凯美瑞豪华版车型在前脸采用了巨幅的梯形横条格栅,营造宽厚且低稳的蹲姿,做到了低调奢华;而为了在造型上与80后年轻一代消费者的审美契合,全新第八代凯美瑞运动版车型采用少见的三层格栅前脸,辅以双色车身以及纯黑车厢的元素,打造出极致的动感。

豪华版和运动版共同拥有的特点在于更低的腰线强调了大尺寸车轮的力量感;延长的车顶后部增加了后排头部空间,兼顾流畅线条和高水平的实用性。

这深刻表明,全新第八代凯美瑞并非一味运动,也并非一味中庸,只不过它通过产品力的革新将潜在目标消费群体进一步扩大了,这个群体甚至会涵盖60后至90后。

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或许就在一年以后,办公室的90后还会跟70后一起讨论全新第八代凯美瑞的哪个车型最值得购买。

引领中型车产品标准,一个全新“丰田”让全新第八代凯美瑞的步子迈得够大

说回产品本身,全新第八代凯美瑞身上有一个更重要的看点,那就是TNGA。丰田在不久前宣布,从今年开始,对旗下几乎所有的车型都将陆续开展一项“基础革新”运动,从车身基本结构到发动机,都将得到大刀阔斧的改变。

何为TNGA?TNGA架构的终极理念是“制造更好的汽车”,更关注车辆研发和生产方式的革新,与大众集团MQB式的机械化制造平台截然不同。TNGA架构将生产、销售、研发、零部件等各环节融合于一体,形成聚拢体系,新技术可以迅速布局多款产品甚至整个生产过程,重新开发每一辆车,甚至对车上的每一个零件进行重新设计。所以,在TNGA架构下打造而来的全新第八代凯美瑞可以说是一辆真正的“全新丰田”。

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除了上述所提到的外观更加性感以外,TNGA架构打造的全新第八代凯美瑞在动力部分同样实现了自我突破。采用全新2.5L Dynamic Force Engine发动机具有最新一代VVT-iE系统、拥有进气歧管和缸内直喷双喷射技术,功率和燃油经济性均大幅提升。变速箱则是丰田首款8速Direct-Shift直接换挡变速箱,档位数的增加使换挡更加平顺,还具有直接换挡、几乎全域锁止等优势,相比于旧款6速AT变速箱,尺寸更小、能实现更直接的加速应答、锁止范围扩大近28%。

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与同级别对比来看,全新第八代凯美瑞发动机压缩比达到13:1,而混动车型达到惊人的14:1,亮眼的数字背后,我们需要注意到,这台全新的2.5L Dynamic Force Engine发动机,拥有目前全球最高燃效,汽油版车型热效率达40%,最大输出功率为154kw,相比上一代动力提升15%,全域扭矩提升近10%,让它的综合油耗仅为百公里6.0升,颗粒物排放下降60%,达到世界领先的排放水准;混动车型热效率更是高达41%,在保持高性能的同时,综合油耗降低到百公里4.1升以下。

再从变速器来看,丰田对变速箱齿轮表面进行了强化处理,降低了摩擦损失,同时离合器片采用了新的摩擦材料,相比之前的6AT,内部磨损降低了50%,在与DSG双离合速度相同的情况下,要比迈腾、帕萨特等车型提供更顺畅的换挡体验。

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全新第八代凯美瑞另一个标志性变化在于轻量化车身和更低的车辆重心。业内有一句话说的是,千金难买低重心,指的就是车身低对驾驶乐趣带来的帮助。丰田通过五年的研发,在满足机械强度以及耐久性要求的前提下,让整个发动机盖降低了40mm,在行驶过程中可大幅降低左右摇摆。刹车和油门踏板也都进行了重新设计,其中油门改为了地板式,使座舱整体更符合人体工学。座椅比现款也要更硬朗一些,撑托力也更强,符合这一代更加运动的趋势。

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这不禁让人想起前段时间上市别克君威,全新君威车身高度下降23mm就已经让车迷振奋了,而全新第八代凯美瑞则是整车的重心降低20mm。客观地说,重心降低与车身高度降低并非同样的概念,如下图所示,低重心作为TNGA车型的“标准配置”,这使汽车具有更接近概念车的炫酷造型,以及人车一体的操控稳定性和行驶质感。

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在中型车原本就应该具备的技术领先性上,全新第八代凯美瑞还一次性带来了“全套”服务。从目前了解的信息来看,全新第八代凯美瑞将成为丰田首次在国内搭载三屏互联的车型,包括10英寸彩色抬头显示屏(HUD)、8英寸中控屏以及7英寸液晶仪表盘,三块屏幕可以实现信息联动,提供丰富全面的高清资讯,彰显强烈的未来科技感,行驶安全性也可大大提高。

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应该来讲,全新第八代凯美瑞既是凯美瑞品牌的传承延续,又是丰田一次大胆的“推倒重来”。正如丰田的伊势专务描绘:“突破以往中庸的产品形象,使产品更加炫酷,更加富有驾驶乐趣、更加安全而采用丰田最新集大成造车科技”。

在这种近乎教科书般的产品升级表现下,全新第八代凯美瑞呈现出的产品价值可谓登峰造极。毫无疑问,作为全球销量第一的丰田是一个成功的品牌,是一个具有鲜明产品辨识度的品牌;但所谓出格才能出位,作为丰田新一代旗舰之作,全新第八代凯美瑞用切实的产品特点诠释了丰田作为全球汽车销量领头羊的引领能力,期待其上市后的优秀市场表现。

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