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周磊

战战战兢兢,即生时不忘地狱;坦坦荡荡,虽逆境亦畅天怀。

 
 
 

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中国汽车行业知名专家、资深汽车行业评论员,知名汽车行业自媒体人,博派汽车自媒体联盟(AutoBot)发起人。

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政策放宽,跨国车企真能“收割”国内新能源汽车市场?  

2017-07-06 15:00:20|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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6月28日,国家发改委、商务部正式发布了《外商投资产业指导目录(2017年修订)》,自2017年7月28日开始施行。《目录》中指出外商在华建立纯电动汽车整车产品合资企业将不受两家的限制。加上江淮与大众合资,特斯拉入华,围绕新能源汽车,新一轮合资热潮有望开启。有业内人士担心跨国汽车企业有望以此为机会,坐享其成“收割”国内新能源汽车市场。对此,车业杂谈认为,即使抛开政策优势,中国品牌在新能源汽车领域也握有一些核心优势,大可不必妄自菲薄、惊慌失措。

消费者维度之辨析:合资新能源汽车并不天然享有源自传统汽车的“胜出”优势。

产业发展有一条众所周知的本质规律,竞争成败的关键在于谁能赢得消费者。客观而言,在传统汽车领域,合资品牌在品牌、产品、技术各个环节拥有明显的竞争优势。自主品牌奋斗十几年,仍难以有效冲破合资品牌“设置”的20万元天花板。但是对于新能源汽车而言,合资品牌并不天然拥有这种承袭而来的先天优势。

中国进入WTO以来,中国汽车产业和中国品牌均以突飞猛进的速度进行成长。与此相伴,中国本土用户也在不断的成长,消费者的观念悄然改变,消费理念不断成熟。中国消费者对中国品牌的认可在不断加强。即使是在传统汽车消费领域,在10万元级别的购车计划中,消费者不再像以前那样毫不犹豫地选择合资品牌,性价比更高的中国品牌正在赢得中国年轻消费者的逐步认同。

而在新能源和智能汽车领域,腾讯、百度、阿里巴巴、滴滴、蔚来汽车为代表的一批中国企业,甚至包括正在被资金危机重重困扰的乐视汽车,都让中国消费者看到了中国品牌在新能源、互联网、智能化领域拥有的潜力和优势。而借助国家产业的战略性扶持,中国品牌已在国内新能源市场一马当先甚至可以说处于垄断位置。2016年,在新能源汽车领域,自主品牌的销量占比高达99.5%,合资品牌仅占0.5%。因此,我们虽然不能过度乐观地说中国品牌已经胜利在望,但至少合资品牌的新能源汽车并不天然享有领先优势。

产品技术维度之辨析:中国品牌和跨国汽车企业相比,新能源汽车产品技术差距并不明显。

就目前而言,业内担心合资品牌收割国内新能源汽车市场的主要理由,还是担心新能源汽车领域出现传统汽车的技术空心化和中外技术差距。但就以电池、电机、电控为核心的新能源汽车技术而言,中国品牌在充分整合国内外资源之后,与跨国汽车企业的技术差距并不大。在电机制造方面,中国目前已经达到国际水平;而在电池领域,中日韩已经在全球形成三足鼎立的竞争态势,尽管在三元锂电池领域中国企业与日韩相比有一定差距,但总体而言,国内产品已接近国际先进水平;而在电控方面,中国汽车企业与跨国汽车企业的差距也不明显。

目前业内比较公认的看法是,在纯电动车领域,尽管在能耗和动力性方面还有一些差距,但乘用车的车辆整体技术水平与国外产品差距缩短至2-3年,部分产品性能指标已与国外产品不相上下。以腾讯和百度参投的蔚来汽车为例,其旗下电动超跑EP9已经位居全球一流水平。早在2016年10月12日德国纽博格林北环赛道进行的测试中,蔚来汽车EP9就创造了7分05秒的最快电动汽车圈速。2017年2月份EP9则在美国德克萨斯洲美洲赛道的无人驾驶测试中创造了257km/h的速度记录,成为全球最快无人驾驶汽车。加之国内中低端新能源汽车市场早已被中国品牌所主导,可以说,无论是高档还是低档新能源汽车,中国品牌并没有明显的技术劣势。

商业模式维度之辨析:相比中国品牌的积极探索,跨国汽车企业一直水土不服。

正如业界普遍认为,当前中国乃至全球新能源汽车市场不温不火,除了产品和技术尚需时日才能成熟而外,新能源汽车作为一种全新的产业业态,在当前市场上的新能源及电动汽车尚未有清晰的残值保证,而消费者仍然对行驶里程、电池技术等方面存在不信任的产业背景下,其商业模式需要有别于传统的研产供销模式,才能加快其产业化和市场化的步伐。

以比亚迪、长安、北汽、上汽为代表的中国品牌,除了加快在新能源汽车产品技术推进步伐外,正在大力探索新能源汽车商业模式,如分时租赁、融资租赁、车辆共享、充电桩运营等,消除消费者使用新能源汽车中成本过高和续航能力不足等痛点。但与中国品牌在商业模式上的各种尝试不同,当前外资品牌新能源汽车的营销方式过于单一。外资品牌车企只有宝马之诺在寻求一些以租代售的商业模式探讨,包括特斯拉在内的其他品牌在新商业模式的发展方面仍然过于传统和保守,毫无新意可言。可以说,由于对中国消费者有着更深的文化和消费习惯理解,中国品牌相比于跨国汽车企业,在新商业模式上的优势还会进一步拉大。

总而言之,相比跨国汽车企业在传统汽车领域积累的全体系竞争能力,中国品牌依然处于追赶的阶段。在行业政策放宽的背景下,不可否认的是,合资汽车企业的快速布局将会给中国品牌带来不小的挑战,但是我们也应该看到,中国品牌在消费者认同、产品技术研发、商业模式创新等核心价值环节,拥有自身独特的优势。虽然没有道理就现有的成绩骄傲自满,但更没有理由妄自菲薄。

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