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周磊

战战战兢兢,即生时不忘地狱;坦坦荡荡,虽逆境亦畅天怀。

 
 
 

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中国汽车行业知名专家、资深汽车行业评论员,知名汽车行业自媒体人,博派汽车自媒体联盟(AutoBot)发起人。

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合作型创新时代的到来,将加速中国车企逆袭势头  

2017-05-08 17:26:29|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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通过合作型技术创新,借众之所长,实现以技术创新为核心竞争力,从而谋求驱动自主发展,最终成就“大而强”。

文 | 周磊 (车业杂谈创始人)

2014年3月26日,东风公司、法兰西共和国政府和标致家族公司和标致雪铁龙集团 ( PSA ) 正式签署增资方案各项协议,东风公司与法国政府和标致家族并列成为PSA第一大股东。

2014年10月17日,东风公司与华为签署战略合作协议,协议约定双方将布局车联网并将携手“三步走”。

2017年2月17日,东风公司与中国第一汽车集团公司宣布共同创建“前瞻共性技术创新中心”,启动技术层面的战略合作。

东风公司上述这一系列令人业界眼花缭乱的大动作,到底是在打一副什么牌?

如果我们仔细来梳理东风公司的上述举措,其实都与技术创新密不可分:东风公司之所以要成为PSA的第一大股东,就是要与PSA在技术研发等领域进行全球化合作;东风之所以要与华为携手共谋车联网,就是要与华为在包括汽车电子、智能汽车和IT/ICT信息化建设等技术创新领域进行跨界合作;东风之所以要与中国一汽共同创建“前瞻共性技术创新中心”,就是要与中国一汽就快速提高中国汽车工业前瞻共性技术研究水平进行战略合作。

而这一切与技术创新有关的合作,用专业术语来概括,其实就是技术创新的合作型主体模式。

所谓合作型主体模式是指企业以合作方式实现技术创新,分为企业间合作与产、学、研联合两种类型。东风公司上述举措,就是其中的企业间合作类型。应该来讲,合作型主体模式的优势是显而易见的:能够实现企业间的优势互补,技术能力的获取、传递和整合,加快技术进入市场的速度,节约学习成本和协作成本,建立和发展关系资源,实现知识的合作生产与利用以及有利于突破贸易壁垒等。

而结合汽车行业的发展现状、竞争态势以及东风公司的上述举措来讲,技术创新的合作型主体模式无疑是必要的,也是最有效率的。

包括车企在内的任何企业都不可能做到“十项全能”!

我们经常能听到这样一句话:开宝马坐奔驰。顾名思义,其意是指宝马强于操控,而奔驰强于舒适。这样一个简单的例子,就能告诉我们:即使是百年车企或品牌,都很难在各方面做到面面俱到,很难在各方面做到没有竞争对手,更何况国内真正实现快速发展仅十数年的自主汽车企业或集团?

举例来讲,对于中国汽车市场,海外汽车品牌虽然技术研发能力有优势,但其在技术研发前期对于中国消费者的深入了解环节是不会优于国内车企的;

国内车企之间,虽然对于中国消费者的了解都有优势,但基于车企本身发展历程和环境等因素的影响,其在技术研发领域的发展阶段以及在技术研发领域的优势环节也是各不相同的;

而随着智能互联技术等的快速发展,车企在相关领域显然难以匹敌专注于信息与通信解决方案领域的专业企业,但这类企业在谋求进军汽车业务领域时,显然也不具备车企在整车技术研发与制造等领域的优势。

因此,类似于东风公司这种通过与PSA、中国一汽以及华为等进行技术创新等领域的合作,无疑也是快速提升体系能力,提升市场竞争力的有效举措。

完全自力更生并不适合竞争激烈的中国汽车市场。

多年来,国内自主汽车企业都强调自主研发,也有诸如东风公司等部分国内自主汽车企业坚持正向研发,但自主研发之路走得并不容易。

为什么这么说?一方面,国内汽车企业的发展历程短,汽车工业体系能力并不强,还有不少的短板要补,还有很大的提升空间;而另一方面,随着消费能力的升级以及市场消费群体的年轻化,无论从产销规模还是产品的档次和多样化等方面,中国汽车市场的发展都相当迅速。

因此,如果国内汽车企业谋求完全依靠一己之力坚持正向研发,那么无论是从包括资源及时间在内的研发成本还是从产品的成功率等环节,都必然面临较大的风险。因此,在当前阶段,中国汽车企业诸如借用海外汽车品牌的车型平台进行产品开发,委托第三方机构进行产品研发设计以及与其他国内汽车企业展开合作等举措,都是无可厚非的,也是最有效率快速占领市场的举措。

对于东风公司而言,也同样如此,无论是与PSA,还是与中国一汽以及华为等开展技术创新等领域的合作,只要能够实现东风公司体系能力的快速提升,只要能够实现东风公司在市场竞争中取得优势地位,这样的正向开发模式就无可厚非,就是正确的战略抉择。

借力打力,中国车企逆袭之势不可阻挡。

如果说诸如市场换技术的合资以及借用海外汽车品牌的车型平台等举措是中国汽车企借了海外汽车品牌的力,那么随着这些年的快速发展,尤其是在技术创新领域的加速突破,中国车企其实也开始了打力的逆袭之旅。

通过不断强化正向研发,中国车企开始拥有在市场竞争日益明显的比较优势,进而让海外品牌面临来自于中国车企的竞争压力,显然这就是典型的借力打力。

而与此同时,中国车企之间以及中国车企与诸如华为等在信息与通信解决方案领域领先全球的中国企业进一步进行的优势互补与强强联合等举措,无疑又进一步将借力打力发挥到了更高境界,进一步强化了中国车企逆袭之势。

君不见,当前越来越多的二线合资品牌已经感受到了来自中国自主车企的竞争压力,甚至于不得不将战略进一步调整到与中国自主车企进行直接竞争的层面或角度上来。

由此,我们再来看本文开头所述东风公司一系列令人业界眼花缭乱的大动作,就不难理解其意就在于通过合作型技术创新,借众之所长,实现以技术创新为核心竞争力,从而谋求驱动自主发展,最终成就“大而强”。

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