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周磊

战战战兢兢,即生时不忘地狱;坦坦荡荡,虽逆境亦畅天怀。

 
 
 

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中国汽车行业知名专家、资深汽车行业评论员,知名汽车行业自媒体人,博派汽车自媒体联盟(AutoBot)发起人。

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布局智能驾驶,三星需要迈过技术和市场两道大坎  

2017-05-04 14:34:52|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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进入2016年后,智能汽车迎来一批又一批的新进入者,成为全球科技界的焦点。北京时间5月2日上午消息,仅次于苹果的全球第二大电子科技巨头三星正在开发无人驾驶汽车。据悉,韩国政府相关部门已批准三星在韩国的公共道路上测试无人驾驶技术。三星进军智能驾驶会是智能汽车领域的又一颗重磅炸弹吗?车业杂谈认为三星在进军智能驾驶中技术和市场环节均存有较大短板,挑战行业巨头言之过早。

布局智能驾驶,三星需要迈过技术和市场两道大坎

三星进军自动驾驶,被绑在智能手机战车上的现状有风险。

商业上有句至理名言:“不要把鸡蛋全放一篮子里”。这句话用在堪称韩国经济中流砥柱的三星集团身上再合适不过了。三星集团之于韩国的确是无人能及的财阀巨头。在韩国,从制造业、金融业到房地产等方方面面,几乎都有三星的烙印。目前三星集团的年销售额占到韩国GDP的1/5左右,在韩国的雇佣人员更是高达30万人,为拉动本国经济和就业增长的龙头企业。

而庞大的三星集团中,三星电子的分量举足轻重,虽然三星电子仅是隶属于三星集团旗下的一个较为年轻的子公司,但却是三星集团惟一的上市子公司,总资产占三星集团的68.2%,市值总额占韩国全部上市公司的19%。在2016年的《财富》世界500强排行榜上,三星电子位列第13名,成为榜单上仅次于苹果的第二大科技企业。但智能手机市场的残酷竞争和日趋饱和,尤其是Galaxy Note 7的爆炸事件给三星电子带来了前所未有的危机,也使得三星电子和三星集团多年积累下来的品牌形象付之东流。在形势危及的时刻,为三星电子寻求到下一轮具有广阔空间的增长领域,已经成为整个三星集团的重中之重。而与电子行业具有较高契合度,且可能会成为未来十年最大风口的智能汽车就成为三星电子和三星集团的不二之选。

布局智能驾驶,三星需要迈过技术和市场两道大坎

整车、算法软件都存巨大技术坎,三星唯有发力处理器。

从智能汽车的实现路径来看,整车、处理器、算法软件是成功的三大核心环节。在这三大环节中,三星仅在处理器领域有来自手机芯片领域的技术积累。在整车环节,17年前三星将破产的汽车部门三星汽车出售给了雷诺。自此之后,三星表示将永远不会重新涉足汽车市场。因此,尽管在动力电池领域三星有一定优势,但整车集成环节可能几无积累。而在算法软件环节,一直以来就是三星的软肋,相比谷歌、苹果、Intel以及中国的百度等科技企业巨头,三星在智能汽车算法软件领域的积累十分薄弱。从此次获得的信息来看,三星使用的测试车辆是韩国现代汽车,在现代汽车上搭载的仍然只是处理器、传感器这些硬件,覆盖人工智能技术和深度学习算法技术的自动驾驶系统还在开发之中。

因此,就业务现状而言,三星电子和三星集团的理性选择还是从自身在处理器上的优势出发,毕竟这是有先例可循的。作为苹果的供货商,三星正是通过为苹果生产芯片和处理器,开始了解智能手机市场,并成为其大客户的竞争对手。并且在花费巨资收购美国汽车零部件厂商哈曼国际之后,三星完全可以发挥自身之所长,将其重心放在最为擅长的处理器、零部件等领域。

布局智能驾驶,三星需要迈过技术和市场两道大坎

动力电池是前车之鉴,中国市场决定三星电子智能汽车成败。

对于智能汽车的发展而言,政府产业越重视,市场容量越广阔,环境路况越复杂,消费场景越多元,越利于智能汽车的数据积累和技术验证。因此毋容置疑,虽然中国进入无人驾驶汽车领域相对较晚,但在广阔的消费环境下,中国将成为无人驾驶汽车的一个主要市场。

有机构在2015年进行的一项调查显示,75%的中国人表示更愿意乘坐无人驾驶汽车,相比之下,只有一半的美国人表示愿意接受无人驾驶汽车。还有机构称,20年内中国将成为无人驾驶汽车的最大市场,占全球需求的至少四分之一。而中国自上而下的管理方式也会加速智能汽车产业的发展,可能会使其超越美国和欧洲。

在动力电池的竞争中,最终受政策影响,三星SDI、LG化学、松下等日韩电池巨头至今仍未进入目录,导致上述企业在华的动力电池业务开拓受到了极大影响。因此对于三星电子而言,如何避免犯在动力电池领域的错误,对于布局智能驾驶至关重要。

作为全球仅次于苹果的电子科技巨头,不可否认的是,三星电子在处理器、芯片等零部件领域颇有建树,收购美国汽车零部件巨头哈曼后,更是有如虎添翼的感觉。然而对于处于技术整合和产业化初期的智能汽车产业而言,三星仍有巨大的短板要解决。

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