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周磊

战战战兢兢,即生时不忘地狱;坦坦荡荡,虽逆境亦畅天怀。

 
 
 

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中国汽车行业知名专家、资深汽车行业评论员,知名汽车行业自媒体人,博派汽车自媒体联盟(AutoBot)发起人。

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杂谈:当前全球车企们的变速器应用流派有哪些?  

2017-05-15 16:52:59|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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由于日益严苛的油耗法规,各大车企被迫在动力系统上大做文章,除了发动机,自动变速器也成为不可忽视的一部分。当前,汽车行业已不再是自动变速器(AT)的一枝独秀,市面上也出现了更多的无极变速器(CVT)和双离合变速器(DSG/DCT);可以说,当前变速器市场进入了“三足鼎立”的时代。围绕这三种变速器,各车企策略不一,表现出“百花齐放”的搭载形式。这次,车业杂谈就来给大家好好捋一捋。

坚守AT流

代表车企:马自达

杂谈:当前全球车企们的变速器应用流派有哪些? - 周磊 - 周磊

说起马自达,很多人都知道它是个有情怀的车企。其中最典型的表现就是对自然吸气发动机的坚守,推出了创驰蓝天战略下的1.5L、2.0L、2.5L等排量的发动机,为大家所称道。不过,据说马自达还将推出2.5T排量的涡轮增压发动机,看来情怀也会向市场妥协。

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不好意思,扯远了!除了坚守自然吸气发动机外,马自达还对AT变速器不离不弃。虽然说目前的6AT的挡位数并不出众,但无碍它成为最好的AT变速器之一。那么,为何马自达一直钟情AT变速器呢?车业杂谈认为,这或许和马自达的品牌精神有关,ZOOM-ZOOM的马自达一直标榜运动,坊间对其也有日系BMW的称呼。如果用CVT变速器的话始终不太适合运动风格的车,而双离合变速器在日系中也不多见。而马自达使用AT变速器,既强调了运动,也保证了油耗,可谓一举两得。

尽享丝滑CVT流

代表车企:一线日系品牌

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在日系三杰中,日产是最早大规模推广CVT变速器的车企,虽说CVT相比AT来说在传动上有些“温柔”,但其在油耗方面确实有优势。同时,日系车向来给人的印象是强调舒适性,CVT变速器带来的“如丝般顺滑”的顺畅感可以有效地提升驾乘的舒适性!

最典型的例子就是日产的蓝鸟,1.6L+CVT的动力组合实现了相当舒适的驾驶体验,不论是起步、加速还是急刹都不会有任何的不适。

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换AT弃双离合流

代表车企:一线美系品牌

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在坊间有这么一种说法,早期的美系车用双离合只是一个过渡,当前会开始提高AT变速器的使用比例。从探界者搭载9AT来看,这个坊间的说法好像不假!另外,今年上市的新一代君威也会使用9AT,全系君威将没有双离合的事情了。

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另外,福特的双离合也被6AT所取代,最好的例子就是福克斯。

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脚踏两条船之AT、双离合流

代表车企:现代、起亚

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其实这一流派和之前的那个流派有些类似,但是不同的是韩系并没有排斥AT和双离合的任何一个,而是很有规律地使用两种变速器。

在目前韩系的车型中,例如领动、K3等,自动变速器都有两种选择,一般是自然吸气发动机匹配AT变速器,涡轮增压发动机则匹配双离合变速器。

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始终如一双离合流

代表车企:大众

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当前国内双离合的“泛滥”,一部分是由于中国品牌的跟进导致,更重要的一部分则是大众的“主要责任”。大众的DSG双离合调校得很好,不仅换挡速度快而且顿挫也很小,导致很多消费者直接将双离合定性为更先进的变速器种类。不过,由于国内拥堵的路况,大众的DSG双离合的问题也曾被推到了风口浪尖,所幸之后的改进使得当前大众DSG双离合的投诉量大幅度减少。

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AT、CVT、双离合通吃流

代表车企:中国品牌、本田

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对于中国品牌来说,AT、CVT、双离合是全部都涉及到了。车业杂谈在此简单地提及下,在主流的几个中国品牌中,长安旗下以AT居多,有一小部分双离合应用(CS15等)。奇瑞旗下则以CVT居多,有一小部分采用双离合(瑞虎7),比亚迪旗下车型则均采用双离合,可谓百花齐放。

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本田算是日系中的特例,三种变速器“通吃”。除了日系擅长的CVT,还开发了双离合(用于讴歌),甚至还找来了ZF的9AT用在冠道上。看似很杂,但车业杂谈认为这是本田的一种套路。CVT用于常规的产品形成主导,布局双离合是为了预防万一,避免技术缺失。9AT的布局则可能是由于冠道2.0T有强大的动力而不得已为之,毕竟CVT匹配2.0T可能力不从心。而6AT毕竟挡位数较少,也不够噱头,不够高端。

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总体来看,当前变速器的流派颇多,谁会被淘汰是未知之数;比如,之前就有人断言AT变速器会被CVT和双离合淘汰,当前也成妄言。所以,不论哪种变速器,只要其能满足当今消费需求,它就应该被合理选择。讲到这里,大家认为还有没有其它的变速器应用流派呢?如果有的话,欢迎大家留言补充!

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