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周磊

战战战兢兢,即生时不忘地狱;坦坦荡荡,虽逆境亦畅天怀。

 
 
 

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中国汽车行业知名专家、资深汽车行业评论员,知名汽车行业自媒体人,博派汽车自媒体联盟(AutoBot)发起人。

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为什么说韩系车卖得没以前好?  

2016-04-22 10:30:48|  分类: 汽车 |  标签: |举报 |字号 订阅

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最近,业界在关注的一个关于韩系车为什么卖得没以前好的话题。在车业杂谈看来,韩系车在中国汽车市场的整体表现一直以来其实都是比较好的,而近两年所出现的市场波动,业界也应该更多的给予理解。任何一家企和品牌在发展到一定阶段后,都会出现这样的调整期。而出现这样调整期的原因,核心其实还是在精准把握市场需求趋势及应对策略方面出现了一定的偏差。

为什么说韩系车卖得没以前好? - 周磊 - 周磊

从韩系车目前的市场表现来看,在精准的把握市场需求并实施相应的应对策略层面,车业杂谈认为,可能主要出现了以下两方面的问题或矛盾:

其一,消费能力的升级趋势与车价下调带来的品牌溢价力不足的矛盾。

众所周知,消费能力升级是当下中国汽车市场的一个主要特征,而基于此,车企或品牌在满足消费需求的层面,最好的办法应该是通过提升产品力来推动品牌向上提升来应对。

如上汽通用旗下的别克品牌,不可否认的是,别克品牌在中国汽车市场的品牌策略是在向上走的,是谋求通过品牌向上来应对消费能力的升级,因此,别克品牌旗下的产品价格体系是可谓稳中有升。

但韩系品牌的做法却明显与别克品牌不同,韩系的应对策略更多的是依赖于新车低价策略。如今年一季度上市的韩系品牌新车型,均可谓是低价上市。而众所周知,韩系车在终端市场往往都还会有比较大的让利幅度,因此,考虑到低价入市,其产品的终端实际成交价还会更低。显然,更低的价格对于韩系品牌力的负面影响是巨大的。

在这一方面,车业杂谈目前还没有看到韩系品牌有较为明显的应对举措,车业杂谈建议韩系品牌应该注意到这一个问题或矛盾。

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其二,消费能力的升级趋势与“多代同堂”带来的产品竞争力不足的矛盾。

应该来讲,“多代同堂”策略最早就是由韩系品牌开创的,而韩系品牌也的确从这一策略中收获得过阶段性的成果,不仅实现了产销的提升,也实现了利润的最大化。但随着中国消费能力的升级和消费群体的年轻化,“多代同堂”策略也开始显现出不适应性。无论是从消费升级的角度,还是从年轻消费群体追求个性与时尚的角度,老产品对于消费者的吸引力已大不如前。

从目前各细分市场的需求趋势来看,除了有高低档的需求差异(即“两代同堂”)之外,更多的差异还是突显在同一细分市场的横向细分需求领域,如在同一个细分市场,基于同一个车型平台,除了分为高低搭配的两代车型外,在新一代车型层面,还推出诸如两厢版、CROSS版、运动版和新能源版等。

也就是说,为顺应消费需求趋势,车企在同一细分市场的主要策略不是在纵向的高低领域做过多的细分,而是更强调在横向的差异化领域做更多的细分。

当然,我们也可以看到,韩系品牌已经认识到这样的一个问题,并已经开始对其“多代同堂”的策略进行调整。

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需要指出的是,基于目前整个中国汽车市场的竞争形势,上述两个矛盾对于韩系品牌而言,还会带来另外的不利影响——面临来自欧美日系品牌与中国品牌的“双向”压力。一方面,仍然有不少合资品牌通过降价促销的模式来促产销,这对于本在品牌力方面不具有优势的韩系品牌言是来自上方的压力;另一方面,目前一些成长迅速的中国品牌在产品性价比方面的优势,这对韩系品牌而言又是来自下方的压力。

应该来讲,目前韩系品牌在品牌和产品定位方面,确实遇到了难题。多年来韩系品牌实际上也谋求过品牌向上以比肩欧美日系品牌,但始终没有取得明显的成效,品牌溢价能力始终难以有效提升;而近几年中国品牌的快速成长,又可谓快要接近到与韩系品牌同品牌力与同产品力竞争的阶段。因此,在这样的现实情况之下,韩系品牌是谋求继续向上比肩欧美日系品牌,还是放下身段与中国品牌直接PK,确实已经到了要抉择的时刻。

不过,在车业杂谈看来,韩系品牌在产品力层面的实力还是不能低估的,只要牢牢把握住这个基础,至少在产销层面,韩系品牌未来在中国汽车市场应该不会有大波动。

(版权归车业杂谈所有,转载请注明出处和作者)

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