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周磊

战战战兢兢,即生时不忘地狱;坦坦荡荡,虽逆境亦畅天怀。

 
 
 

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中国汽车行业知名专家、资深汽车行业评论员,知名汽车行业自媒体人,博派汽车自媒体联盟(AutoBot)发起人。

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汽车要智能化,你准备好了吗?  

2016-03-09 13:41:27|  分类: 汽车 |  标签: |举报 |字号 订阅

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说起智能,并不是一个新词语了。

事实上智能化的应用早在几年前就已经装备在量产汽车上,最为大家熟知的就是ACC自适应巡航系统和其他ADAS高级驾驶辅助系统。例如,长安福特蒙迪欧上就装备了ACC系统,需要在30km/h以上的车速才会启动系统;而沃尔沃S60上的ACC系统则可在0—200km/h的时速范围内起作用……

诚然这类系统确实给我们的驾驶带来很大方便,但这样的智能度还不够,距离高度智能驾驶——无人驾驶阶段还很远。为此,接下来车业杂谈先给大家带来一些资讯:

1、谷歌无人车的重要节点:美官方将 AI 系统认可为「司机」。

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由于谷歌的无人驾驶小车没有方向盘、没有油门、刹车踏板,它如何被法律法规所界定,一直是个大问题。前段时间,加州机动车管理局就发布了一个关于自动驾驶的草案,要求所有无人车必须有方向盘及一位在驾驶座就坐的司机,并且这名司机必须是持有驾照的合法驾驶者,这和谷歌的无人驾驶路线相悖。但是有句话说的好,技术的进步总是会倒逼法律法规的完善。日前,美国国家公路交通安全管理局( NHTSA)给谷歌打了一个「强心针」,在他们发给谷歌的一封信里,同意「将无人驾驶(Self-Driving System SDS)AI 系统视为法律意义上的司机」。

不过,这只丑陋的纯电动“鹌鹑蛋”极速只有40km/h。试想下吧,在国内的用车环境中,它或许会被捷达教练车、伊兰特出租车、超载泥头车、疯狂校巴、不良青年飞摩等移动物体逼停N+1次以上。哈哈哈,不过还是期待它的到来吧。

2、比亚迪的自动驾驶布局。

在车联网领域,比亚迪和百度就早有合作。百度车联网产品已经在比亚迪的量产车上面落地,比如 CarLife,MyCar 私有云服务等等。

此外13年初,比亚迪和北理工签订的合作协议,带来了线控自动驾驶实验汽车。这辆测试车在速锐的基础上进行开发,实现了车辆底盘部分的外部 CAN 总线控制,具体包括对于转向、发动机、换挡以及仪表和灯光的控制。

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14年2月,比亚迪又和新加坡科技研究局通讯研究院(I2R)达成了合作,共同进行自动驾驶以及智能交通的研发。具体内容包括利用电子线控系统实现对车辆的刹车、转向以及对其它汽车系统的操控等等。

再有沃尔沃计划自动驾驶系统2017年装备新车;丰田也要推自动驾驶汽车,计划2020年上市;福特加速自动驾驶研究,计划2025年投产。

那么,自动驾驶真的已经近在咫尺了?诚然,终极的智能汽车自然要实现自动驾驶,但无人驾驶技术的应用和普及之路,也是漫长的。

首先在技术层面:

1、网络安全是最大的挑战。

自动驾车系统基于电脑操作,可通过远程遥控(比如目前特斯拉就可远程更新车载系统的软件),存在被黑客入侵的危险。一旦有人侵入车载信息系统,就能通过自动驾驶软件轻易干扰甚至控制驾车过程,造成巨大的驾车危险。

2、高精地图。

对于自动驾驶车而言,需要使用误差不超过10厘米的高精地图方能保证车辆的正常行驶,而目前我们传统的导航误差只能精确到3-5米之内,再算上因建设等原因导致城市道路规划和布局经常变化,这就需要高精地图必须要做到时时更新,必要时还要借助云计算将信息进行收集及传播。

3、汽车之间的通讯。

随着自动驾驶的普及,车辆与车辆(V2V),车辆与基础设施(V2x)的沟通是必须的,要使得V2x的潜力被最大限度的释放,需要克服足够的无线频段、消除用户对数据隐私担忧、建立软件维护升级制度等现实问题。

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除了技术层面,还有人们对自动驾驶的信任、事故责任权限不明、政策倾向不明朗等问题,不过对小编来说,驾驶乐趣的缺失也是其中之一。

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总之,尽管智能化的汽车已经如春雨细无声侵入我们的用车生活,从目前来看,这离真正的无人驾驶还有很长的一段距离。事实上,相比于技术的实现,无人驾驶的使用环境包括消费者的接受度、交通环境更新等会是重要挑战。不过,不管怎样,智能化总归是大趋势了,所以,不如拭目以待吧,各位!

(版权归车业杂谈所有,转载请注明出处和作者)

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