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周磊

战战战兢兢,即生时不忘地狱;坦坦荡荡,虽逆境亦畅天怀。

 
 
 

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中国汽车行业知名专家、资深汽车行业评论员,知名汽车行业自媒体人,博派汽车自媒体联盟(AutoBot)发起人。

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年底即来,购置税政策到底会不会持续?  

2016-11-01 14:51:57|  分类: 汽车 |  标签: |举报 |字号 订阅

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“9月29日国务院召开常务会议,为促进新能源和小排量汽车发展,自2015年10月1日到2016年12月31日,对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。”根据这一政策,到2016年年底,购置税减半优惠就会到期。对此,业界有人支持有人反对,还有一部分人持观望态度,到底购置税会不会继续呢?

年底即来,购置税政策到底会不会持续? - 周磊 - 周磊

分析购置税减半政策所带来的好处,大致有如下几点。

对消费者:购买1.6L及以下排量乘用车,将享受购车款的直接优惠。

那么消费者购买小排量乘用车,究竟能享受到多少优惠呢?

让我们来做个简单的计算。首先,购置税的具体计算方法为:车辆购置税=发票上的购车价/(1+17%)×购置税率,购置税率为10%,减半后为5%。以哈弗H6 2017款1.5T最低配版车型为例,其市场指导价为10.78万元,其购置税计算过程如下:107800÷1.17*0.05=4607元,相当于购买这辆车可优惠4607元。以此推算,按四舍五入购买一辆9万元的车,可节省4000元左右,11万元可节省5000元左右,13万可节省约6000元,20万可节省12000元,30万可节省17000元……

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厂家和经销商:刺激消费者的购车需求,对销售任务的完成有促进作用。

购置税之前,经销商为了吸引消费者购买,提升业绩,对于畅销或不畅销的车型多多少少会提供一些优惠。不过,在返点基本没有太大变化、店面运营成本呈上升趋势的情况下,经销商面临的压力较大,由此市场压力也势必会从销售终端反映到厂家,总之,在利润目标下,卖方都存在一定的压力。

所以,购置税减半政策的到来,对于经销商来说,是一剂缓解压力的良药。对于厂家来说,购置税减半政策刺激了消费者的购买需求,拉动了销量的提升,对于销售任务的完成有着很大的促进作用。

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行业:刺激消费,带动整个汽车市场销量的增长,同时使得汽车市场的消费结构向小排量靠拢,对节能减排起到导向作用。

2015年,受市场宏观环境的影响,中国汽车市场增长乏力。中汽协数据显示,2015年1-8月份,我国乘用车销量1211万辆,同比增长仅为5%,与往年的两位数涨幅相比,增速放缓明显。从去年9月份开始,一直到今年9月,除去销售淡季2月,其他月份均实现了增长。且今年9月,1.6L及以下排量乘用车共销售163.4万辆,同比增长42.2%,1.6L及以下排量乘用车占乘用车销量比重为72.1%。

显然,除了对汽车市场销量有拉动作用外,本轮购置税优惠政策对于引导小排量消费结构、产业结构都起到积极的作用,配合了国家此前关于排放法规政策的切实推进。并且,在新能源汽车得到大力支持的市场环境下,本轮的购置税优惠政策又何尝不可以看作是促进节能减排的“先头兵”呢?

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购置税减半政策是一种救市,从长远来看是对市场需求的提前消耗。

既然购置税政策对于消费者、厂家、经销商以及行业都有着如此大的作用,为什么会有期限?这需要我们从另一个角度去解释。

购置税的实施是为了刺激消费,带动市场回暖。但是它有一个十分明显的缺点,那就是透支消费。通俗点说就是:我本来决定明年买车,但是明年没有这个政策了,今年买车能够享受到优惠,所以我决定今年就把车买了。如果我们把范围扩大点说,如果打算明年买车的人都这样想,那么明年的车市的需求减少了许多,这对于市场来说,是不利于长期发展的。

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?回到标题的疑问,那么购置税是否会持续呢?

参照上一次购置税优惠政策的发布到后来逐步取消的过程来看,国家政策调控市场会有一个周期,在这个周期内,当政策起到效果拉动汽车产业增长后,势必会有退出的节点。从目前来看,在这一轮的购置税优惠政策后,汽车产业的确是有明显的被拉动效果,无论是从销量规模还是引导节能环保的消费结构、产业结构来看,都是如此。

所以,从这个角度来看,购置税退出会是大概率事件。当然,从推进汽车市场稳步发展、避免透支消费给市场带来负面影响的角度考虑,不排除本轮购置税优惠政策的退出会参考上一次的逐步退出机制。

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