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周磊

战战战兢兢,即生时不忘地狱;坦坦荡荡,虽逆境亦畅天怀。

 
 
 

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中国汽车行业知名专家、资深汽车行业评论员,知名汽车行业自媒体人,博派汽车自媒体联盟(AutoBot)发起人。

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日系车今年销量大幅下挫可能性较小  

2014-01-07 20:39:25|  分类: 汽车 |  标签: |举报 |字号 订阅

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丰田CEO丰田章男日前表示,中日政治关系再度紧张,可能导致日系车在华再度被消费者抵制。但笔者认为,日系车今年销量出现大幅下挫的可能性较小。

众所周知,2012年下半年以来,中日钓鱼岛争端愈演愈烈,当年的“九一八”纪念日在中国多地爆发了大规模的反日浪潮,日系车不仅被消费者抵制,甚至面临车辆和4S店被打砸的风险。日本车企在华销量从当月开始大幅下挫,严重丢失市场份额,其颓势一直延续到去年上半年。直到去年下半年,随着反日情绪的淡化,加上新车的陆续上市以及降价促销等,日系车才开始出现大幅反弹。客观的讲,当时日系车之所以出现大幅下挫除了部分消费者是真的抵制日系车外,很大一部分消费者是因为怕所购买的日系车存在被砸的风险,而最终选择不购买日系车。

我们也可以看到,2012年我国政府对于当时对日系车及4S店的打砸行为,实际上采取了很严厉的惩戒措施,对相关责任人还实施了刑事追责。同时,政府也通过各路媒体引导消费者要理性爱国,对于属于私人财产的汽车等物品也提升了保护举措和力度。

而实际上,我们也可以看到去年以来日本在钓鱼岛及参拜靖国神社等举措上与2012看是相比,是有过之而无不及。为什么去年以来中国没有再出现大规模的反日浪潮,明显是官方有意要让社会保持克制,同时由官方代表社会向日系强烈发声。

应该来讲,在这种背景之下,那些之前因为担心所购日系车有被打砸风险而犹豫的,但又喜欢日系车的消费者,还是会选择日系车。而这也就是去年下半年以来,日系车实现大幅反弹的关键原因所在。

实际上,此前日系车的下滑,除了政治因素之外,还与日系车产品本身更新换代滞后有直接关系。2012年以来,纵观分国别新上市车型,可以说,除了日系基本没有什么动静,没有什么新车型上市之外,包括欧系、美系、韩系和自主品牌都有大量新产品上市销售。同时,随着其他车系特别是欧美系大量涡轮增压动力车型的上市,日系车省油的优势也有被取代的趋势。此外,随着其他车系更新汽车生产工艺背景之下所获得的产品品质工艺的提升,也让日系车做工精细的优势也有被削弱。因此,日系车2012年出现下滑其实有其必然性的一面,只不过政治因素成为了催化剂,加速和加剧了这种下滑的态势。

而从去年下半年以来的情况看,日系车所面临的宏观环境以及自身战略也都有了新的变化和调整。

在宏观环境方面,正如笔者前面所讲到的那样,虽然目前中日政治关系僵局实际还在加剧,但由于中国政府对2012年的反日浪潮所出现的不理性行为进行的惩处和宣教,对消费者私有财产的进一步有效保持以及在中日关系方面代表社会的更强硬的发声,反而使得国内的反日情绪变得更为理性。同时,2014年的中日之间围绕钓鱼岛之争肯定还会继续,甚至有可能出现进一步严重的事态,但笔者认为,日本对钓鱼岛的争夺,实际还是为了最大限度的为其赚取政治利益,并不想真正付诸武力解决;而从我国所面临的2020年前的重要战略机遇期而言,其实也还没有想要付诸武力解决。因此,相信2014年,中日两国的钓鱼岛之争,会斗而不破。

在日系车企本身战略调整方面,我们可以看到日系车加速在中国的本土化战略,产品的更新换代也明显提速,去年下半年以来新上市的日系新产品不在少数,而从各日系车企的新车规划来看,未来几年,日系新产品的上市步伐也相当紧凑。

因此,无论从宏观环境还是从日系车企自身的现状来看,出现2012年那种销量大幅下挫局面的可能性相对较小。笔者估计,由于2013年的销量基数相对较低,2014年日系车的销量增幅会相对较明显,应该会好于整体市场增速。

笔者始终认为,爱国是要理性的。日系车在中国汽车市场基本都是以合资形式存在,每家日系车企51%的股份是中方所有,如果我们一味抵制日货,无疑一半的抵制是在抵制我们自己。在笔者看来,真正的爱国,在汽车行业来讲,就是要努力提升我国民族汽车品牌。只有真正实现民族汽车及品牌的发展和壮大,只有真正实现民族汽车及品牌的实现对日超越,才是真正的爱国。

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