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周磊

战战战兢兢,即生时不忘地狱;坦坦荡荡,虽逆境亦畅天怀。

 
 
 

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中国汽车行业知名专家、资深汽车行业评论员,知名汽车行业自媒体人,博派汽车自媒体联盟(AutoBot)发起人。

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不看好广汽与奇瑞的合作   

2012-10-29 16:21:45|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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近日,一则广汽与奇瑞将进行战略合作的消息,瞬间成为了业界关注的焦点。很多业内人士对此次双方合作表示惊讶之余,也多数觉得此次合作应该对双方是有利的,是优势互补的。但在笔者看来,却并不看好此次广汽与奇瑞的战略合作。

广汽执行董事、常务副总经理袁仲荣曾在接受媒体采访时表示:“你们可以去做一个题目,分析广汽的长处是什么,短处是什么,你们就可以找到广汽应该找的对象是什么。”对于奇瑞来讲,其实也可以这么说:“你们可以去做一个题目,分析奇瑞的长处是什么,短处是什么,你们就可以找到奇瑞应该找的对象是什么。”而从广汽的角度来讲,按照业界人士的较为一致的看法,其优势无非就在于钱多,劣势是自主品牌这块是短板;而从奇瑞的角度来讲,也按照业界人士的较为一致的看法,其优势无非就是在自主品牌有一定技术实力,劣势就是缺钱。而从表现上看,一方是有钱但缺技术,一方是缺钱但有技术,似乎的确是很值得进行战略合作的。

但在笔者看来,广汽所谓有钱的这个优势,如果从目前的形势来看,似乎将渐成过去式。众所周知,广汽之所以有钱,无非就是主要依靠其旗下广汽丰田和广州本田两家日系车企。但由于受到钓鱼岛事件的影响,目前日系车在中国汽车市场受到了严重的冲击,而且在可预见的一定时期内,这种状况都难以改变。也有人会说,广汽不是还是广汽菲亚特和其自主中高端品牌传祺等非日系合资或自主品牌吗?但问题是,这些非日系合资或自主品牌均属于初创期,仍需要大量的资金投入,真正属于投入期,离产出期还早得很。还有人会说,广汽不是可以去融资吗?但融资能力的大小还不是看企业的自身实力,以主要依靠日系合资品牌支撑的广汽,其日系车目前所面临的窘境,还会让那么多的投资者相信广汽的实力依旧吗?

而奇瑞所谓的在自主技术方面的优势,如果从奇瑞目前的表现来看,也似乎并不具备所谓的优势。而技术的不具备优势体现在以下几个方面,一是奇瑞车型销量的萎靡不振。今年前9个月,奇瑞狭义乘用车的销量为39.2万辆,出现同比-10%的下滑,虽然好像总体销量不错,但这个销量却是由其旗下多达20款车型创造的,也就是说其平均每款车型的月均销量才2000多辆,且其中还是在由QQ3和瑞虎等老迈车型担当销量主力;二是奇瑞迈向中高端的挫败。20113月份奇瑞威麟事业部的取消,无疑是奇瑞进军中高端失败的标志。也许导致奇瑞失败的原因有多个方面,但其在技术实力方面的不足却肯定是其中的关键所在。从奇瑞中高端所推出的产品来看,瑞麒M1 是奇瑞五娃妮妮的“变脸”, 威麟V5 是东方之子Cross的“变脸”, 威麟X5 是悍虎3的“变脸”,瑞麒G5 是东方之子6 的“变脸”。。。。如此多的仅是“变验”之作,足以说明奇瑞在技术储备上的不足。

 也有人会说,虽然奇瑞在中高端领域还有技术实力不足的可能,但奇瑞目前不是有诸如新的发动机和变速器等技术吗?不是还有广汽在自主中高端领域的已经发力吗?虽然目前奇瑞已经有新的发动机机和变速器技术,但装配这种动力系统实现了销售的车型,其销量又有多少?技术好不好,有没有实力,终端销量应该是最好的衡量方式之一吧。广汽虽然从去年开始进军了中高端领域,但从销量上来看,目前广汽进军中高端并不是很顺利。今年前9个月,传祺旗下两款车型的累计销量还不到1.8万辆,月均也还不到1千辆。而换句话讲,如果广汽真的对其自主品牌的技术实力有把握有信心,它又何必去找奇瑞进行相关合作呢?

    因此,在笔者看来,广汽与奇瑞此次的战略合作,如果重点只放在找资金和找技术两个层面,则无疑又是一个弱弱联合的案例。而这种弱弱联合所能获得的结果不太可能是“1+1>2”的效果,甚至有可能还会出现“1+1<2”的恶果。笔者以为,在当前汽车市场形势不太妙的情况下,企业间进行强强联合应该是最佳的选择,也是最能抵御风险的好兴措之一,但如果搞所谓实质上的弱弱联合,则对于合作双方的抵御风险的初衷,则甚至可以说是极不慎重之举。
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