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周磊

战战战兢兢,即生时不忘地狱;坦坦荡荡,虽逆境亦畅天怀。

 
 
 

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中国汽车行业知名专家、资深汽车行业评论员,知名汽车行业自媒体人,博派汽车自媒体联盟(AutoBot)发起人。

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“世袭制”或更促民族汽车工业发展  

2011-10-20 22:55:11|  分类: 汽车 |  标签: |举报 |字号 订阅

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版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。

近日,力帆汽车董事长尹明善的女儿开始出任力帆汽车董事,由此也在业界掀起了关于“车二代”接班讨论的热潮。对于“车二代”能否担当起发展民营汽车企业的重任,业界也有很多不同的声音。笔者则认为,相较于领导层的频繁更替的国有汽车企业,民营汽车企业的“世袭制”或更能促进民族汽车工业的发展。

对于在国有汽车企业工作过的人,可能会有以下一些共同体会:首先,企业的领导层没有几年就会有个轮换。而这种企业领导层的更替又往往带来企业经营模式的改变。很多国有企业的一把手,“空降”的多,真正从基层干起的少,对于经营一个汽车企业,自己都有一个学习的过程,而等到学得差不多了,在企业形成或开始运用自己的经营理念或模式时,却又到了领导更换的时候,企业又要迎来一套新的经营模式。而几年一变的经营模式对于企业来讲无疑是个灾难,对于企业员工来讲会无所适从,疲于奔命。

其次,国有汽车企业很讲政治,很讲关系。在有些国有汽车企业,我们最常看到的是“一朝天子一朝臣”,一把手的轮换必然会带来从上到下整体领导层人员的大更替,各级领导的更替实际上也就标志着各级部门领导风格或工作模式的改变。而对于普通员工来讲,业务能力不是晋升的关键,关系显得更为重要,于是乎又造成了,连搞技术的都来搞政治了,不务正业现象严重。

第三,国有汽车企业存在的诸如质量等方面的问题,年年喊改,年年改,可就是改不了。为什么?有些国有汽车企业的配套企业的关系网之深之固,甚至连国有汽车企业的一把手也无法左右其一二,而这类企业如果出现配套质量问题,要想停止其配套或严格要求其整改,其难度相当之大。

实际上上述三个方面只是国有企业现状的冰山一角,出现这些问题的核心,其实就是国有汽车企业是大家的不是哪一个人的,要玩大家一起玩!但对于“世袭制”民营企业来讲,这类问题就很少存在。因为“世袭”,所以民营企业的经营模式往往可以保持不变;因为赚利润是核心目的,所以民营企业对业务能力的要求要远高于搞政治的能力;同样也是因为要赚利润,民营企业不会容忍存在质量等问题的配套企业不整改或留在其配套体系。实际上,从全球范围来看,成功的汽车企业无不都是家庭企业,无论是欧美的老牌汽车企业,还是后起之秀的日韩汽车企业。

笔者认为,虽然因为“世袭”会有民营汽车企业或因其固执的坚持其错误的经营模式或理念而最终走向消亡,但也会因为“世袭”会有民营汽车企业或因其固执的坚持其正确的经营模式或理念而最终发展成为全球知名的汽车企业,成为推动民族汽车工业发展的脊梁。在推动民族汽车工业发展的角度来看,笔者坚持认为,民营汽车企业的贡献将比国有汽车企业更大,“车二代”或者“车三代”或会成为中国汽车工业闪耀世界的“功臣”。

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