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周磊

战战战兢兢,即生时不忘地狱;坦坦荡荡,虽逆境亦畅天怀。

 
 
 

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中国汽车行业知名专家、资深汽车行业评论员,知名汽车行业自媒体人,博派汽车自媒体联盟(AutoBot)发起人。

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品质管理应成自主品牌车企第一要务  

2010-10-28 20:19:13|  分类: 汽车 |  标签: |举报 |字号 订阅

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(文/周磊)

今年3月份,工信部曾以正式文件形式发布了《关于加强汽车产品质量建设促进汽车产业健康发展的指导意见》(简称《意见》)。而《意见》中的8点要求和5项措施,表明国家相关主管部门着手于提升我国汽车产品质量的意图十分明显。工信部之所以出台这一文件,其主要原因还是由于我国生产的汽车产品,尤其是我们的自主品牌汽车,在产品品质方面与国际知名汽车品牌相比,还存在着较大的差距。而实际上,与兼并重组、合资合作、扩能建产、品牌战略等工作相比,现阶段的自主品牌汽车企业在汽车生产过程中的品质管理工作应该成为当前第一要务。毕竟,产品品质才是自主品牌车企谋发展的最根本的要求和最基本的保障。

自主品牌汽车产品与合资产品质量差距明显

J.D. Power 亚太公司发布的2009 年中国新车质量研究SMIQS)报告显示,2009 年国内自主品牌的整体新车质量平均得分为258 PP100,合资品牌的整体新车质量平均得分则为142  PP100。国内自主汽车品牌汽车与合资品牌汽车之间的新车质量差距达到116 PP100。而从分级别车型质量排名来看,虽然在紧凑型轿车和高档紧凑型轿车细分市场的获奖车型除了一款雪弗兰乐驰外,其它全部是自主品牌汽车。但遗憾的是,自主品牌在这两个细分市场之所以能够占据大部分的市场份额,是因为合资品牌并没有在这两个细分市场投入更多的车型。而在入门中型轿车及以上级别细分市场,虽然也有自主品牌汽车入围获奖者名单,但同样遗憾的是,在排行榜上,自主品牌轿车均处于倒数位置。与此同时,在各大汽车论坛上,车友们通常称买了一批国产新车的人为“小白鼠”;而买了某车却在2年保修期之内没有出过什么大问题的人则被形容为“运气太好,赶快去买彩票”。由此可见,自主品牌汽车已经到了非抓品质管理的时候不可了。

合资品牌产品的高品质缘于高标准、严要求的品质管理

而与此同时,目前有一种舆论却又将是否购买自主品牌汽车与爱不爱国联系到了一起。这种舆论认为,消费者如果选择购买合资品牌汽车而放弃自主品牌汽车就是一种不爱国的行为。但面对自主品牌汽车明显与合资品牌存在品质差距的现实,消费者又为何要心甘情愿为自主品牌汽车买单?客观的讲,就汽车行业而言,为什么日本车在全球汽车市场热销?我们冷静下来思考,难道不正是由于日本车品质相对不错吗?就以东风日产为例,除奇骏外,东风日产旗下其它所有在产车型均入围了2009年度J.D.POWER新车质量奖。而正是在这种高品质产品的支撑下,才使得东风日产近年汽车销量成倍增长,从05年的不到16万辆,到今年将突破66万辆,增幅将超过4倍。而实际上,东风日产在产品品质管理方面是下了功夫的。自创立之日起,东风日产就非常重视其产品品质管理工作,其从消费者满意度出发,将各种评价、追踪调查、分析、反馈机制,贯穿在全价值链品质管理的各个环节,并对各个环节都施以严格管控。而1028日,日产在宣布将在包括中国在内的全球召回汽车,但此次存在的安全隐患还并未导致任何事故发生,可见这也体现出了日产作为世界级汽车企业的一种负责任的态度。一辆车由成千上万个零部件组成,可能出现问题的概率不可能做到零。只要车企能以负责任的态度,及时进行改正。而自主品牌车企虽也不缺品质管理,但在高标准、严要求方面却不如合资企业,对于出现的问题,则能隐瞒就隐瞒。试问,目前自主品牌又有几次召回?

而从目前国内汽车市场的竞争态势来看,虽然自主品牌汽车的绝对销售数量是在增长,但在市场份额方面却开始出现下滑。这绝对是一种不好的苗头,更应该值得自主品牌企业警惕。而出现这种情况,自主品牌的产品力弱于合资品牌是主因。而自主品牌产品力的弱势又主要体现在产品品质的相对不足。因此,自主品牌汽车要想谋发展,要想真正获得消费者的支持,要想不被合资品牌形成围剿之势,就必须将提升产品品质的工作必须列为当前阶段的第一要务。

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