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周磊

战战战兢兢,即生时不忘地狱;坦坦荡荡,虽逆境亦畅天怀。

 
 
 

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中国汽车行业知名专家、资深汽车行业评论员,知名汽车行业自媒体人,博派汽车自媒体联盟(AutoBot)发起人。

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规范节能汽车补贴不缺方法  

2010-08-24 20:35:59|  分类: 汽车 |  标签: |举报 |字号 订阅

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版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。

“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录从630日 陆续公布以来,有关此补贴混乱,经销商借机减少降价幅度或提高售价让节能补贴变得不华而不实的报道此起彼伏。确实,国家出台这一补贴政策的初衷,就在于引导全社会进行节能减排。经销商的这种做法,无疑是国家不愿意看到的。而又该如何终止这一乱象呢?笔者认为,方法肯定是有的,要求获得补贴的车型厂商指导价降价3000元或将补贴款直接从购置税中扣除就是两种可取之法。

业内人士都知道,各车企每年都要召集旗下的经销商召开年度商务大会,以向旗下经销商公布未来一年内的商务政策。而在这一商务政策中,除了有对各经销商一年的销量要求外,也规定了对经销商单车销售利润所获得的提成比例,也就是说经销商卖一辆车能获得多少利润。不过,为避免造成同一品牌下各经销商的恶性竞争,厂家还会根据厂商指导价对旗下各车型的终端价格进行管制,对经销商的私自降价或加价行为要进行处罚。

因此,如果国家能要求获得节能补贴车型的汽车企业必须将相关车型的厂商指导价下调3000,那在此基础上,经销商的私自降价或加价行为就要受到厂家的监控,节能补贴混乱的现象就能得到缓解。此外,如果厂商指导价得以下调,经销商就会根据商务政策的规定,在保证利润的前提下,为确保完成每年的销售任务(经销商如果能完成甚至超额完成销售任务,一般都能获得厂家的再返点),经销商也会自觉的加大其汽车优惠幅度,以促进销售。

不过,这一方法也有个受制约因素,那就是汽车厂家的态度。厂商指导价的下调,从某种角度来看,也可能意味着在消费者心目中其汽车品牌形象的下降,而这也是厂家所不愿意看到的,对于进行厂商指导价的调整,也因此都很慎重。不过,此次3000元的补贴力度并不大,再加上如果能对此补贴政策和补贴方法进行大力宣传,就没有上述担忧。由此分析,车企应该也是乐见其成的,只要能促进汽车销售,车企何乐而不为?

除了上述方法外,还有一种操作更加简单的方法,那就是补贴款直接从购置税中扣除。众所周知,去年中国汽车市场之所以取得史上最高增长,其核心就在于购置税优惠政策的实施。实际上,除购置税优惠政策外,去年汽车类的优惠政策还包括以旧换新和汽车下乡等。但与购置税优惠政策相比,这些优惠政策所取得的效果并不理想。究其原因,就在于以旧换新、汽车下乡的补贴获取方式与购置税优惠方式不同。以旧换新、汽车下乡需要消费者到主管部门去报销,过程十分烦琐,有些用户甚至在购车很长一段时间后,仍不能获得相关补贴。而购置税优惠则免于此类烦,在消费者购车过程中就能补贴到位。

因此,如果将节能车的补贴从购置税中扣除,即经销商代办的,在向消费者开具购置税完税发票时,将能获得补贴的车型自动进行3000元的补贴,就能彻底解决目前存在的补贴乱象问题。同时,这种方法还可以不要求消费者需要了解这一节能车补贴政策,也不要求其知道哪些车是优惠车型。

由此,要结束目前节能汽车补贴的乱象,方法是有的。只要国家相关部门能及时进行相关调研,并根据调研情况确认新的具体的补贴方式,笔者相信,节能车补贴乱象必休矣。

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