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近日，本田（中国）汽车总裁仓石诚司在接受媒体专访时表示，中国纯电动车目前的技术还不成熟，基础配套设施也还不完善，本田并不看好电动汽车在中国市场的推广。仓石诚司同时表示，本田汽车将继续坚持在中国市场推广混合动力汽车的战略路线。应该说，仓石诚司此番表态，是符合中国新能源汽车的现状的。笔者认同其“不看好电动汽车在中国的发展“的观点。但笔者也并不看好本田混合动力汽车在未来一定时期内在中国市场的发展前景。笔者得出这一观点的最主要理由是，从目前的发展情况来看，包括混合动力汽车在内的各类新能源汽车，其研发及制造成本很难在短期内实现大幅下降，而由此带来的直接结果就是其售价肯定要高于传统汽车。
应该说，本田旗下的混合动力汽车——Insight在日本本土市场确实取得了不错的销售业绩，但仓石诚司自己也不得不承认，这种业绩的取得与日本政府对混合动力车采取的免税及补贴政策有着直接的因果关系。在日本，Insight在获得免税及补贴之后，消费者在购车时的费用支出就与购买传统汽车的价格相差无几。但从我国目前对新能源汽车的补贴情况来看，虽然补贴也不算少，但无奈新能源汽车的成本实在太高。
以比亚迪插电式混合动力乘用车——F3DM在深圳市的售价为例。除享受国家最高补贴5万元外，深圳市还在这一国家补贴的基础上对插电式混合动力乘用车再追加了3万元的地方补贴。也就是说，比亚迪F3DM获得的补贴已经累计高达8万元。而拿到如此高额的补贴后，比亚迪也随即宣布其F3DM低碳版豪华型由原来售价16.98万元下调到8.98万元。但是，与同一型号的传统动力车型相比，即使在获得了8万元补贴的情况下，F3DM的售价依然相对过高。据了解，配置传统动力的比亚迪F3的官方售价仅为5.98万元-8.98万元，而其市场实际零售价更是低至4万元-6万区间。也就是说，F3DM在获得全额补贴后，其售价比配备传统动力的F3最低还要高出近3万元的售价。如此一来，只要略为对车市行情有所了解的消费者就能清楚的认识到，这不就是用可以买一辆中级车的钱，去买一辆经济型混合动力汽车吗？由此可以断定，这对于深圳一般的消费者而言肯定是很难接受的。
而且，更值得一提的是，在国家补贴的基础上再进行地方政府补贴，目前也仅仅只有深圳市。由此算来，仍以F3DM为例，在全国其它地区的F3DM的售价要比配置传统动力的比亚迪F3更是最低高出6万元。对于一般消费者来说，经过简单的计算，就能发现，这是不要用买两辆具有较高配置的经济型轿车的钱来买一辆经济型的混合动力汽车吗？笔者相信，面对如此高的价格差异，全国绝大多数消费者都是完全不能接受的。
因此，笔者认为，从目前情况来看，新能源汽车短期内难以大幅下降的研发及制造成本，肯定会成为新能源汽车市场化过程中的一只拦路虎。如果未来新能源汽车的成本不能降到消费者可接受的范围之内，那无论是纯电动汽车，还是混合动力汽车，亦或是其它形式的新能源汽车都肯定很难得到市场的认可。
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