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周磊

战战战兢兢,即生时不忘地狱;坦坦荡荡,虽逆境亦畅天怀。

 
 
 

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中国汽车行业知名专家、资深汽车行业评论员,知名汽车行业自媒体人,博派汽车自媒体联盟(AutoBot)发起人。

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召回新规让自主车企短痛但长安  

2010-07-07 21:47:20|  分类: 汽车 |  标签: |举报 |字号 订阅

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72,质检总局对外公示《汽车产品召回监督管理条例(征求意见稿)》。该《条例》加大了罚款力度和召回范围,并强化了主管部门的权限。笔者认为,如果此《条例》得以最终实施,不仅会让全球汽车巨头更有可能且更广泛的将中国市场列入其其全球召回范围,更为可能的是,此《条例》将肯定会引发自主品牌车企的一阵短痛,但从长期来看,其对自主品牌的发展是有利的。

国家质检总局曾发布过的一份公告显示,在中国的汽车召回事件,如果按累计数量排名,则召回数量前十名的车企业均为合资或外资企业,分别是广汽丰田、广汽本田、一汽丰田、一汽大众、长安铃木、东风日产、北京现代、长安福特、丰田进口和东风本田,均为合资企业。但不可思意的是,一汽、东风、长安、比亚迪、奇瑞、吉利、江淮等自主品牌车企业则为零召回。相信很多消费者也会与笔者一样产生如此的诧异,不仅是在消费者心目中,还是实时求是的讲,目前阶段,自主品牌汽车的质量与合资品牌是肯定存在差距的。这还可以从J.D. Power 亚太公司发布的2009 年中国新车质量研究SMIQS)报告得以证实。

根据这份报告的调查结果显示,2009 年国内自主品牌的整体新车质量平均得分为258 PP100(新车质量问题被划分为设计质量和生产质量‘包括产品缺陷和功能故障’两大类。综合得分以每百辆车的问题数‘PP100’来衡量,分数越低表明发生故障的频率越小,质量也越高。),合资品牌的整体新车质量平均得分则为142  PP100。消费者可以很直观的看出,国内自主汽车品牌汽车与合资品牌汽车之间的新车质量差距达到116 PP100,新车质量差距还相当明显。

据此,通过上述两个报告的统计或调查结果,我们看到了一个完全不一样的自主品牌。一方面是新车质量明显差于合资品牌,一方面却在汽车召回上可以做到比合资品牌更好的“零召回”,这不得不让消费者能否就获知自主品牌汽车的真实情况产生怀疑,也对自主品牌的“零召回”持完全不信任的态度。

而与我国的现状不同的是,在美国市场,一个企业一次性召回百万辆以上的车型的案例比比皆是,美国已累计召回2亿多辆汽车,为中国的近80倍。而不可否认的是,由于很多汽车企业将美国市场当作其最重要的市场,因此对在美国市场上市的车型的质量等方面相当重视,而中国虽然也算汽车大国,但与美国市场相比,车企还是有区别对待,这也是为什么同样的品牌车车型其在美国销售的质量基本上要比中国的要好的原因。同时,美国市场召回事件之所以多,是因为美国在汽车召回方面的法规相当严格。据了解,美国对实施汽车强制召回厂家的罚款额度为每次1500万美元,而若厂家隐瞒严重质量缺陷及真相的,负责人可能被判处15年的徒刑,厂家可能罚款1500万美元至上亿美元。在如此严法之下,车企能不积极主动召回?

而根据目前《缺陷汽车召回管理规定》,我国对实施汽车强制召回厂家的罚款额度为每次1500元,最高处罚仅3万元。如此轻微处罚,能让哪个自主品牌车企把汽车召回当一回事?而此次《汽车产品召回监督管理条例》如果出台,其将出现我国汽车史上最严格的有关汽车质量缺陷的惩罚措施,这将不得不迫使自主品牌车企业去将更多的注意力和更多的心思去关注并提高其产品质量。同时,合资品牌在质量管控上要比自主品牌严格和有经验得多,能够从容应对新《条例》要求。而自主品牌则需费心费力,在提升汽车质量的过程中,力气要花,成本要涨。

不过,尽管此《条例》如若出台会带动自主品牌短痛,但从长远来看,这对自主品牌无疑也是件好事。有压力才会有动力,只有感觉到有压力了,自主品牌才会真真正正的放下心来提高质量,只有真真正正把质量搞上去了,自主品牌车企业才能获得更好的品牌口碑,才能让自主品牌汽车走出国门,走向世界。

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