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周磊

战战战兢兢,即生时不忘地狱;坦坦荡荡,虽逆境亦畅天怀。

 
 
 

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中国汽车行业知名专家、资深汽车行业评论员,知名汽车行业自媒体人,博派汽车自媒体联盟(AutoBot)发起人。

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上汽通用五菱进军乘用车有逻辑必然性  

2010-07-27 22:49:21|  分类: 汽车 |  标签: |举报 |字号 订阅

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近日,上汽通用五菱高调推出了旗下的首个乘用车品牌“宝骏”,正式进军乘用车领域。这一事件也成为近期国内汽车行业议论的焦点,而各界也对上汽通用五菱乘用车未来的发展前景发表了不同的看法,有看好的,也有不看好的。但笔者认为,上汽通用五菱进入乘用车领域,背后有通用及上汽集团全局战略的考虑,有其逻辑必然性。

一、通用全球战略及上汽未来发展的需要

众所周之,受08年金融危机的影响,通用汽车不得不选择了破产以求重生。而破产重生后的新通用却发现,其在全球市场的汽车销售都没有起色的情况下,唯有中国汽车市场犹如一针“强心剂”,给新通用的未来发展带来了一片曙光。仅在一年之前的20094月,通用汽车还希望2013年能在华实现年销售200万辆汽车的目标,但一年之后的2010年,通用汽车就修改了这一计划,称有信心在2010年就在华实现年销售汽车200万辆的目标,从而实现提前4年完成每年在华销售200万辆的目标。而2009年中国汽车市场销量就达到1360万辆,位居全球第一,而今年更是估计会达到1700万辆。面对发展前景如此广阔的中国市场,通用肯定会将战略重心向中国市场倾斜。据了解,在2010年至2011年间,通用将在华推出25款全新和换代车型,并到2015年实现通用汽车在华销量会达到300万辆。

因此,在这种情况下,为继续巩固和发展在中国市场的市场份额,上汽通用五菱进军乘用车就符合通用中国战略的发展要求。同时,也符合上汽集团的发展要求,以求继续巩固其在中国汽车行业龙头老大的位置。

二、丰富上汽及通用中国市场产品的需要

近年来,中国乘用车市场,尤其是中级车及以下级别轿车细分市场发展十分迅速。仅今年上半年,我国乘用车销量就达到541.47万辆。其中,中级车及以下级别轿车销量占乘用车总销量的67.95%。而从细分市场来看,中级车份额最达,达到40.64%,经济型达到19.17%,微轿达到8.14%

上汽通用五菱进军乘用车有逻辑必然性 - 浮尘 - 浮尘

值得注意的是,在经济型及微轿两个细分市场,目前还主要由以性价比为核心竞争力的自主品牌占据。而在这一板块,上汽及通用旗下的高性价比车型却很少。从上汽自主品牌产品结构来看,目前上汽已上市场的轿车主要有荣威750550350及名爵MG 3-SWMG 7MG TF共六款产品。而这其中,售价最低的名爵MG 3-SW,其最低价也达到7.98万元。也就是说,上汽集团自主品牌在厂商指导价8万元以下区间还存在车型空白。从上汽通用产品结构来看,目前上汽通用已上市场的轿车主要有别克品牌旗下的别克GL8、君威、君越、凯越、林荫大道和英朗,雪弗兰品牌旗下的景程、科鲁兹、乐骋、乐风、赛欧和乐驰共12款产品。而这其中,售价在厂商指导价8万元以下区间的只有赛欧全系车型、乐骋中的两款低配置车型及乐驰。因此,在中级车及以下级别轿车市场,上汽及通用仅有三款车型在售,这对于如此大的市场需求来讲,车型绝对太少。

因此,上汽通用五菱将进入乘用车领域的首款车定为中级车,是有其战略意图的。即丰富其在8万元以下轿车市场的车型。而笔者也据此估计,五菱此次首推出的首款中级车售价应在6万元-8万元区间。同时,五菱此后定会向下发展,即推出售价更低的经济型及微轿车型。

三、上汽通用五菱自身发展的需要

从上汽通用五菱自身的发展状况来看,经过多年的努力,目前上汽通用五菱已经牢牢占据着国内微车第一把交椅。同时,其在二、三级城市及县乡等以下市场的网络覆盖率,在这类市场的品牌知名度都明显高于其它竞争对手。因此,在这种情况下,上汽通用五菱开始进入乘用车市场,就有相对优势。同时,上汽通用五菱的首款产品是一款完全源自于凯越的中级车,这款车全部照搬了凯越的生产平台,可以说就是换了外型和车标的凯越。而这种产品策略,给上汽五菱带来的就是超低成本,为其首款中级车的高性价比,奠定了基础。

因此,笔者判定,上汽通用五菱乘用车的目标市场就是二、三级城市及县乡等以下市场。而其目标就是要以“上汽通用五菱”这一合资的名义,将其乘用车打造成为最具性价比的,面向上述目标市场的合资品牌汽车。

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