注册 登录  
 加关注
   显示下一条  |  关闭
温馨提示!由于新浪微博认证机制调整,您的新浪微博帐号绑定已过期,请重新绑定!立即重新绑定新浪微博》  |  关闭

周磊

战战战兢兢,即生时不忘地狱;坦坦荡荡,虽逆境亦畅天怀。

 
 
 

日志

 
 
关于我

中国汽车行业知名专家、资深汽车行业评论员,知名汽车行业自媒体人,博派汽车自媒体联盟(AutoBot)发起人。

网易考拉推荐

一汽大众佛山工厂难成“南方战略” 杀手锏  

2010-06-18 08:55:28|  分类: 汽车 |  标签: |举报 |字号 订阅

  下载LOFTER 我的照片书  |

版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。

一汽大众总投资5亿欧元的佛山南海新工厂项目69日正式签约,其初期产能为年产30万辆。单从大众汽车的总体规划来看,一汽大众在佛山建厂的确很符合其在中国的“南方战略”。通过建厂,大众可以降低在华南的运营成本和单车销售价格,从而提高大众品牌汽车的竞争力。但是,让笔者有一点担心的是,一汽大众较上海大众差距较大的营销能力以及大众是否已经摸准了华南消费者的消费观念。

众所周之,一汽大众在营销方面一直为行业人士所诟病。与其同们——上海大众相比,差距非常明显。在2007年北京商报报道的《“过于谨慎” 一汽大众营销须思变》一文中,北京商报回顾了一汽大众2004年到2007年间在营销方面的数次失败经历,反映出一汽大众在营销策略上的过于谨慎;而20086月,苏伟铭不再担任一汽大众副总经理兼销售公司总经理,又标志了一汽大众营销变革的失败。而早在200512月,原一汽集团总经理竺延风力排众议,聘请担任大众中国副总裁的苏伟铭代表中方股东一汽集团出任一汽大众副总经理和一汽大众销售公司总经理,就在一汽大众引起了很大争议,即:一汽即想其营销有起色,却又舍不得“放权”。在这种“矛盾”的心理下,苏伟铭的卸任也就成了必然。可以说,一汽如果不丢掉其“国企”老大哥的姿态,如果不在人事调整及权力重新分配方面进行改革,其营销也不会有革命性突破。

正是在无法取得营销变革的情况下,一汽大众将眼光瞄上了其同们兄弟——上海大众。于是乎,我们可以看到,一汽大众目前在营销策略方面全盘照搬了上海大众模式。但是,比较一汽大众与上海大众旗下车型的销量,却发现一汽大众画虎不成反类犬,其“抄袭”行为并不成功,。今年前5月,除捷达外,一汽大众旗下销售最好的车型是新宝来,销量为6.07万辆,但与其同档次的上海大众的朗逸销量却达9.76万辆。单从新宝来的销量来讲表现其实不错,但深究两款车的出身,一款是纯大众的新宝来,一款是完全由上海大众自主开发,只是挂了大众车标的朗逸。如此一比,就可以说新宝来的表现并不如人意。因此,笔者认为一汽大众在营销领域的短板,将托大众“南方战略”的后腿。

笔者也是南方人,开的是一款日系车,通过选车、用车。可以说,日系车的确更符合华南消费者的消费观念。有业内人士认为,大众在华南建厂可使其产品在销售价格上变得更有竞争力;同时,大众在发动机及变速器领域的技术优势,也使得大众汽车变得更加省油。但仅凭这两点就认定,大众汽车肯定能抢占日系车在华南市场的份额,理由并不充分。想要在华南扩大市场份额,就必须深究华南地区消费者的消费观念。

记得几年前,CRV、雅阁等日系车上市时都出现了加价热潮。如果说,这种特有的现象是是由于当时市场上可选择的同类产品还很少的原因,那在市场同类产品已经很多的今天,很多日系新车上市时仍然出现加价销售的情况又作何解释?如果说华南消费者很看重价格因素,那为何还去加价买车,为何不推迟购买?

笔者相信,日系车的舒适与质量可靠才是造成华南消费者竞相加价购车的主因。同时,由于传承了中国文化,日本人设计的车辆较欧美品牌更符合国人的审美观念,这也可以从近年欧美品牌争相研发专门针对中国市场的车型中找到印证。应该说,日系车在华南的竞争优势不能简单的以价格高低、是否省油等进行简单的相加。此外,日系车在北方的销售相对南方较差,日本人侵华给国人带来的对日本的厌恶是主因。如果抛开这一点,相信很多北方消费者也会选择日系车。

  评论这张
 
阅读(5935)| 评论(10)
推荐 转载

历史上的今天

在LOFTER的更多文章

评论

<#--最新日志,群博日志--> <#--推荐日志--> <#--引用记录--> <#--博主推荐--> <#--随机阅读--> <#--首页推荐--> <#--历史上的今天--> <#--被推荐日志--> <#--上一篇,下一篇--> <#-- 热度 --> <#-- 网易新闻广告 --> <#--右边模块结构--> <#--评论模块结构--> <#--引用模块结构--> <#--博主发起的投票-->
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

页脚

网易公司版权所有 ©1997-2017