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周磊

战战战兢兢,即生时不忘地狱;坦坦荡荡,虽逆境亦畅天怀。

 
 
 

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中国汽车行业知名专家、资深汽车行业评论员,知名汽车行业自媒体人,博派汽车自媒体联盟(AutoBot)发起人。

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新车船税难以引导小排量汽车消费  

2010-05-18 22:17:09|  分类: 汽车 |  标签: |举报 |字号 订阅

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版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。

有消息称,新的车船税征收草案已经向部分汽车企业征求意见。据称,这份草案打破了以往大小车征税“一刀切”的做法,要按照不同排量阶梯式征税。其中,酝酿调整的车船税将把乘用车分成7个梯次征收,以1.0升和以下排量车型为第一档次,1.0~1.6升为第二档次,1.6~2.0升为第三档次,为4.0升和以上大排量车型为第四档次。按照调整办法,1.0升和以下的小车的车船税不作调整,但从第二档次开始,每个档次的征税上限都有了不少的改变。以1.0~1.6升为例,酝酿年税额最低为360元,最高可开征1080元;而 2.0升排量汽车的车船税考虑从900元起步,大排量豪华车所属的4.0升和以上区间,其起征点将超过3500元,最高或上调到万元。

一看到这则消息,笔者并不觉得突然。笔者认为,此时爆出调整车船税的的消息,其初衷并不仅仅是引导汽车消费向小排量方向发展。实际上,其更深层次的目的是征税。2008年金融危机爆发后,我国的出口受到重创,国家为了尽量将金融危机带来的负面影响,采取了扩大内需的方针。在这一方针指导下,国家在基础设施建设等方面投入了数以万亿计的资金。而这一系列的投资也确实为稳住我国的经济发展速度奠定了坚实的基础,但也基本耗尽了政府手头可用的资金。有机构和人士甚至称中国政府已经到了入不敷出的困难时刻。国家没有钱了怎么办?最直接的办法就是征税!中国国家税务总局副局长解学智517日表示,今年将适当扩大消费税征收范围;房产税和物业税也多少有些借整顿房地产市场之机,被推上议事台;而此刻又传出了车船税的调整草案。。。。笔者断定,这类提高各类税费的传闻将在以后不断传出,并且将得到最终证实。

同时,此次车船税的调整会否得到规范征收也成为一个值得关注的焦点。以笔者所在的重庆为例,从200711日起,重庆上调了车船税,其中,轿车的车船税由原来的200/年涨到400/年。但实际征收并不规范。笔者的自驾车于今年2月份去进行两年一次的年审,年审前并未按要求每年交车船税。本来笔者打算借年审的机会一次将两年的车船税足额上交,但年审时代办的人告诉我两年共800元的车船税只要交300元即可,而且还能开出完税正式发票。笔者认为,重庆的车船税能如此征收,那其它地方呢?因此,笔者认为,如果征收不能规范,这种车船税的调整所带来的实际意义并不大,不一定能达到政府所说的引导汽车消费向小排量方向发展的目的。

而如果此次新的车船税标准能按规范收取,那又会对今年的汽车销售产生一定的负面影响。今年以来,国内外经济形势并不乐观,可以说依然脆弱。特别是3月底希腊爆发债务危机后,包括美国、欧洲、日本和中国的主要汽车市场4月份的汽车销售都出现了环比下滑。再加上去年因政策刺激所带来的消费透支和今年各厂商所制定的空前高汽车销售目标,此时出台新的实际上上调了的车船税征收标准,无疑将给今年的汽车市场蒙上又一层阴影。

 
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